Wetenschappers van de Wageningen Universiteit beweren dat het mogelijk is om binnen tien á vijftien jaar op grootschalige wijze duurzame en economisch rendabele biodiesel uit microalgen te produceren. Technologische innovaties zorgen er tegen die tijd voor dat de productieschaal met een factor drie stijgt en dat de productiekosten negentig procent dalen.

Microscopisch kleine algen kunnen Europa onafhankelijk maken van fossiele brandstoffen als olie en kolen. Bovendien leveren algen een bijdrage aan de duurzame productie van voedsel. Algen zijn gemakkelijk grootschalig te telen door mestoverschotten te gebruiken. Daarnaast is (gratis) zonlicht nodig om de algen te laten groeien. Door algen te kweken met zout water is het zoetwaterverbruik minimaal. Dit stellen professors René Wijffels en Maria Barbosa in het artikel ‘An Outlook on Microalgal Biofuels in Science’.

De beide auteurs laten in het artikel zien dat uit berekeningen blijkt dat er in Europa bijna 0,4 miljard kubieke meter biodiesel nodig is om alle transportbrandstoffen door biodiesel te vervangen. De productie via microscopisch kleine algen vergt 9,25 miljoen hectare grond. Dat is net zoveel als het oppervlak van Portugal. Daarbij gaat men ervan uit dat er per hectare 40.000 liter biodiesel wordt geproduceerd.

De algen die nu jaarlijks worden geproduceerd – 5.000 ton om precies te zijn – vertegenwoordigen een waarde van 250 Euro/kg. Die waarde is zo hoog vanwege de zeldzame, dus kostbare stoffen als carotenoïden en omega-3-vetzuren die algen kunnen maken en bedoeld zijn voor hoogwaardige producten in bijvoorbeeld supplementen voor voedingsmiddelen. Om de haalbaarheid van algen als biobrandstof te onderzoeken is een haalbaarheidsstudie uitgevoerd bij schaalvergroting van de algenteelt. Daaruit blijkt dat de kostprijs terug kan tot 4 euro/kg. Door ook reststromen, zoals afvalwater en CO2 uit rookgassen te benutten, de technologie te verbeteren en door de productie naar zonniger landen te verleggen, kan de prijs zakken tot één tiende daarvan: 40 eurocent/kg.

Echter, ook dan is het financieel niet haalbaar bio-energie uit algen te produceren. Om dat doel te bereiken moet de gehele biomassa aan algen worden benut. Die bestaat grofweg voor de helft uit olie (dus à 40 cent/kg), veertig procent uit eiwitten (levert 120 cent/kg) en tien procent uit suikers (goed voor 100 cent/kg). Daardoor stijgt de waarde tot 1,65 euro/kg en genoeg om een grootschalige productie te runnen.

Binnen vijf jaar moeten algen interessant zijn als voedselproduct voor kweekvis en gekweekte schelpdieren. Vijf jaar later moeten toepassingen als eiwitbron in levensmiddelen en als basischemie voor producten te realiseren zijn, terwijl op een termijn tien tot vijftien jaar biobrandstoffen beschikbaar moeten komen. Laten we hopen dat wetenschappers deze toekomstvisie kunnen realiseren!

Bronmateriaal: Wageningen Universiteit

Stem of voeg toe aan :

Voorburg, 05 Augustus 2010 /EZPress/ -- Vorig jaar stond de pers bol van de belofte dat er een vliegende auto was uitgevonden, hele snelwegen werden afgezet en iedereen moest het weten. Maar nu is hij er! De toekomst begon vandaag!

In 2009 had uitvinder Joop de Kock het idee om een vliegtuig met een boot te combineren teneinde een veiliger en zuinigere manier van transport te realiseren. Dutch Aero Technics heeft positieve windtunnel resultaten geboekt en hiermee de “proof of concept” in handen van een techniek die het werkelijk mogelijk maakt om te kunnen vliegen. De techniek maakt het zelfs goedkoper in verbruik en is veilig in gebruik.

De inmiddels in meer dan 145 landen geoctrooieerde technologie is te gebruiken voor onder andere auto`s, boten en treinen. Deze techniek werkt via het “surface piecing wing in ground effect”.

Dit heeft geresulteerd in een techniek die het mogelijk maakt om op een efficiënte manier de knelpunten van het fenomeen W.I.G (wing in ground) effect het hoofd te bieden.

Door deze vinding is het tevens mogelijk het aandrijfgedeelte in het water te houden wat als voordeel heeft dat er minder toeren nodig zijn om voortstuwing te genereren. Neveneffect hiervan is dat er met minder milieu belastende fossiele brandstoffen gevlogen kan worden, zoals bijvoorbeeld diesel ipv kerosine.

In 2006 zijn de laatste initiatiefnemers/kartrekkers, gestopt met het ontwikkelen van grond effect voertuigen in afwachting van nieuwe technieken. Het innovatieve bedrijf Dutch Aero Technics heeft onlangs een wereld octrooi gedeponeerd welke de problematiek van W.I.G. toestellen het hoofd kan bieden. Alle grond effect vliegtuiWen zijn bij afstanden onder 500km altijd zuiniger dan boten of vliegtuigen waarmee een nieuwe grote markt aangeboord wordt. Het gevaar dat wigtoestellen uit het grond effect geraken en hierdoor crashen is door deze uitvinding verleden tijd.

Stem of voeg toe aan :

Het SeaLase© laser systeem van LaserSec is nu verkrijgbaar in Nederland. Dit nieuwe wapen in de strijd tegen Somalische piraten heeft een misselijk makend en afschrikwekkend effect. In voorkomende gevallen veroorzaakt dit laser wapen zelfs braakneigingen. Het bereik is maar liefst 4.000 meter.

Piraterij vormt een blijvende bedreiging voor de internationale scheepvaart. Met de kaping van het vrachtschip m/v SUEZ werd afgelopen maandag eens en te meer bewezen dat de dreiging van de piraten in de Golf van Aden nog steeds nadrukkelijk aanwezig is.

Vanwege verschillende redenen zijn overheid en scheepseigenaren terughoudend met de inzet van gewapende beveiliging aan boord. Rederijen zijn daarom voortdurend op zoek naar andere manieren om de piraten te stoppen. De reeds in gebruik zijnde middelen variėren van de inzet van waterkanonnen tot het gebruik van begeleidingschepen.

Nu is er dan ook de SeaLase. De SeaLase is een systeem ontwikkeld door het Finse LaserSec. De SeaLase is een beproefd systeem dat bijvoorbeeld ook door het Amerikaanse leger gebruikt voor rellenbestrijding in Afghanistan. Dit systeem is in 2009 door de NATO getest en is inmiddels in gebruik op diverse schepen en superjachten. Het systeem is gemakkelijk te installeren en wordt door MSS geleverd met geavanceerde richtmiddelen. De richtmiddelen zijn gebaseerd op warmtebeeldtechniek en maken gebruik van zogenaamde gyro-stabilisatie en “radar tracking” waardoor ook op ruwe zee en tegen relatief kleine doelen de effectiviteit is gegarandeerd.

“Dit systeem, dat overigens geen blijvende schade aan de piraten veroorzaakt, is een prima middel om op een effectieve, proportionele en ook humane wijze af te schrikken en vormt een goed alternatief voor de huidige in gebruik zijnde beveiligingsoplossingen. Daarnaast kan de SeaLase scheepseigenaren ook nog eens flink financieel voordeel opleveren” aldus Derk Wisman van MSS.

Los van de maritieme inzet bij piraterij bestrijding is de SeaLase uitstekend te gebruiken door politie eenheden bij het aanpakken van relschoppers en andere groepen die gedirigeerd moeten worden.

De SeaLase van LaserSec wordt in Nederland exclusief gedistribueerd door MSS Maritime Security Solutions. De SeaLase valt i.t.t. andere `non-lethal` wapens niet onder enige export restrictie en is normaal commercieel leverbaar.

Stem of voeg toe aan :

The Solar Roadways project is working to pave roads with solar panels that you can drive on. Co-founder Scott Brusaw has made some major steps forward since our first visit back in 2007, so we visited him again earlier this year for an exclusive update on the project, including the first ever video recorded of the Solar Roadways prototype!

For more information visit http://www.solarroadways.com . This Solar Roadway project will be featured in the upcoming feature film by YERT -- Your Environmental Road Trip. To learn more about YERT, visit http://yert.com.

Stem of voeg toe aan :

Dordrecht, 26 Juli 2010 /EZPress/ – Er is zeer veel ongebruikte uitlaatwarmte. Als die via de Tri-O-Gen ORC wordt omgezet in elektriciteit dan kun je makkelijk een kolencentrale uitsparen.

De Tri-O-Gen ORC is een kosteneffectieve en duurzame installatie waarin de restwarmte in uitlaatgassen wordt omgezet in elektriciteit. Op de markt gebracht door de onderneming Tri-O-Gen Group BV uit Goor na een intensieve en langjarige ontwikkeling.

De compacte installatie ter grootte van een kleine zeecontainer, is inmiddels gerealiseerd en draait succesvol op uitlaatgassen van motorgeneratoren in de glastuinbouw, zwembaden en de agrarische sector. En ook op de vrijkomende warmte ten gevolge van het affakkelen van methaangas op vuilstortplaatsen. In principe is de nieuwe technologie toepasbaar in alle processen waarbij grote hoeveelheden restwarmte en uitlaatgassen vrijkomen.

In Nederland zijn duizenden locaties waar restwarmte ongebruikt zo de lucht in gaat en een paar duizend van deze locaties vertegenwoordigen al een flinke kolencentrale. Het dagelijks kolengebruik van zo`n centrale kan bespaard worden door inzet van de Tri-O-Gen ORC`s.

`Stroom uit rook` is gebaseerd op de zogenoemde Organic Rankine Cycle (ORC) waarbij alle soorten `warmte` van lagere temperatuur worden omgezet in damp. Deze `expandeert` in een turbine, die is aangesloten op een elektriciteitsgenerator. Het unieke is dat de installatie geen brandstof verbruikt, maar `loopt` op uitlaatgassen of andere restwarmte, die normaliter in de atmosfeer verdwijnen. De installatie is bovendien zeer onderhoudsarm en belast het milieu op geen enkele wijze.

Het volledig gestandaardiseerde model levert al elektriciteit bij een warmte-invoer vanaf 350 graden Celsius. De installatie genereert een verbetering van het elektrisch rendement van een motor of gasturbine tot 20%; dat is revolutionair omdat voorheen gerealiseerde verbeteringen altijd beperkt bleven tot tienden van procenten. De elektriciteitsproductie van één ORC is voldoende voor de consumptie van 300 huishoudens.

Het Nationaal Zwemcentrum `De Tongelreep` in Eindhoven heeft de primeur, met biodieselmotoren die voldoende warmte leveren voor één ORC.

Het voorbereidingstraject voor deze innovatieve en duurzame technologie is langdurig en intensief geweest. Meerdere miljoenen zijn geïnvesteerd in de ontwikkeling en de technische inbreng is geleverd door Aan de Stegge Bouw & Werktuigbouw . Ook een groot aantal externe deskundigen hebben meegedacht en meeontwikkeld, waaronder het Nationaal Lucht- en Ruimtevaart Laboratorium, TNO, AgentschapNL en de TU-Delft.

Stem of voeg toe aan :

The manta ray-like flying submarine from The Incredibles. Photo: PIXAR

The Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), the US military science and technology department, has set about creating an aircraft that can fly low over the water until near its target before disappearing under the sea to avoid detection.

It would then creep closer in submarine form before attacking its target, probably a ship or coastal installation, and fly home.

New Scientist reports that the project, which has been in development since 2008, has reached design proposal stage, and several outside developers have submitted designs. DARPA could start allocating funding to developers in as little as a year.

While the principles of hydrodynamic and aerodynamic flight are similar, the technological challenges are profound. Aircraft need to be as light as possible, so that they can use a minimum of power to get airborne, while submarines need to be dense and strong to withstand water pressure. Heavier-than-air aircraft get their lift from airflow over their wings – submarines simply pump water in and out to change their buoyancy.

One method of getting around the latter problem is to design a submarine that is lighter than water, but – like an upside-down aeroplane – uses lift generated by its wings to force it away from the surface. Then, after surfacing, the wings’ “angle of attack” would be changed to generate upwards lift instead, allowing it to fly.

Graham Hawkes, a submarine designer, believes that modern lightweight carbon fiber composites could be used to build a craft that is both strong enough and light enough to fly above and below the water. He has already designed and built a submersible craft called the “Super Falcon” which uses stubby wings to “fly” down to 300 meters. He says that if it were given jet engines and larger wings, it could fly at up to 900kph (560mph) in the air, while still being capable of underwater travel at around 18kph (11mph). At these speeds, the behavior of water and air over the control surfaces is similar. “Think about it as flying under water,” says Mr Hawkes. “It can be done. It just needs a lot of work.”

One problem could be overcome in a dramatic fashion – in order to get the wings to start generating downward lift, the craft would have to get underwater; but a lighter-than-water vessel would struggle to do so. Mr Hawkes suggests copying birds: “You might have to put the nose down and literally dive, smack, into the water. It would certainly be spectacular.”

There are a variety of other design problems to overcome. Ordinary batteries capable of giving the craft a 44km (28 mile) range – as specified by DARPA – would weigh more than the rest of the vessel, but running it on ordinary fuel would require a supply of air, meaning a snorkel and a maximum depth of just a few meters.

Also, jet engines – which run at several hundred degrees Celsius – would most likely explode from the sudden change in temperature if they were rapidly submerged after airborne use, but piston engines would not survive being immersed in water. Jim McKenna, an engineer at the UK Civil Aviation Authority, says: “You can’t let cold seawater get at a hot engine because the thermal shock will blow it apart.” The Pentagon’s dream of a flying submarine is still some way away yet.

Source: telegraph.co.uk

Stem of voeg toe aan :