Het SeaLase© laser systeem van LaserSec is nu verkrijgbaar in Nederland. Dit nieuwe wapen in de strijd tegen Somalische piraten heeft een misselijk makend en afschrikwekkend effect. In voorkomende gevallen veroorzaakt dit laser wapen zelfs braakneigingen. Het bereik is maar liefst 4.000 meter.

Piraterij vormt een blijvende bedreiging voor de internationale scheepvaart. Met de kaping van het vrachtschip m/v SUEZ werd afgelopen maandag eens en te meer bewezen dat de dreiging van de piraten in de Golf van Aden nog steeds nadrukkelijk aanwezig is.

Vanwege verschillende redenen zijn overheid en scheepseigenaren terughoudend met de inzet van gewapende beveiliging aan boord. Rederijen zijn daarom voortdurend op zoek naar andere manieren om de piraten te stoppen. De reeds in gebruik zijnde middelen variėren van de inzet van waterkanonnen tot het gebruik van begeleidingschepen.

Nu is er dan ook de SeaLase. De SeaLase is een systeem ontwikkeld door het Finse LaserSec. De SeaLase is een beproefd systeem dat bijvoorbeeld ook door het Amerikaanse leger gebruikt voor rellenbestrijding in Afghanistan. Dit systeem is in 2009 door de NATO getest en is inmiddels in gebruik op diverse schepen en superjachten. Het systeem is gemakkelijk te installeren en wordt door MSS geleverd met geavanceerde richtmiddelen. De richtmiddelen zijn gebaseerd op warmtebeeldtechniek en maken gebruik van zogenaamde gyro-stabilisatie en “radar tracking” waardoor ook op ruwe zee en tegen relatief kleine doelen de effectiviteit is gegarandeerd.

“Dit systeem, dat overigens geen blijvende schade aan de piraten veroorzaakt, is een prima middel om op een effectieve, proportionele en ook humane wijze af te schrikken en vormt een goed alternatief voor de huidige in gebruik zijnde beveiligingsoplossingen. Daarnaast kan de SeaLase scheepseigenaren ook nog eens flink financieel voordeel opleveren” aldus Derk Wisman van MSS.

Los van de maritieme inzet bij piraterij bestrijding is de SeaLase uitstekend te gebruiken door politie eenheden bij het aanpakken van relschoppers en andere groepen die gedirigeerd moeten worden.

De SeaLase van LaserSec wordt in Nederland exclusief gedistribueerd door MSS Maritime Security Solutions. De SeaLase valt i.t.t. andere `non-lethal` wapens niet onder enige export restrictie en is normaal commercieel leverbaar.

The Solar Roadways project is working to pave roads with solar panels that you can drive on. Co-founder Scott Brusaw has made some major steps forward since our first visit back in 2007, so we visited him again earlier this year for an exclusive update on the project, including the first ever video recorded of the Solar Roadways prototype!

For more information visit http://www.solarroadways.com . This Solar Roadway project will be featured in the upcoming feature film by YERT – Your Environmental Road Trip. To learn more about YERT, visit http://yert.com.

Dordrecht, 26 Juli 2010 /EZPress/ – Er is zeer veel ongebruikte uitlaatwarmte. Als die via de Tri-O-Gen ORC wordt omgezet in elektriciteit dan kun je makkelijk een kolencentrale uitsparen.

De Tri-O-Gen ORC is een kosteneffectieve en duurzame installatie waarin de restwarmte in uitlaatgassen wordt omgezet in elektriciteit. Op de markt gebracht door de onderneming Tri-O-Gen Group BV uit Goor na een intensieve en langjarige ontwikkeling.

De compacte installatie ter grootte van een kleine zeecontainer, is inmiddels gerealiseerd en draait succesvol op uitlaatgassen van motorgeneratoren in de glastuinbouw, zwembaden en de agrarische sector. En ook op de vrijkomende warmte ten gevolge van het affakkelen van methaangas op vuilstortplaatsen. In principe is de nieuwe technologie toepasbaar in alle processen waarbij grote hoeveelheden restwarmte en uitlaatgassen vrijkomen.

In Nederland zijn duizenden locaties waar restwarmte ongebruikt zo de lucht in gaat en een paar duizend van deze locaties vertegenwoordigen al een flinke kolencentrale. Het dagelijks kolengebruik van zo`n centrale kan bespaard worden door inzet van de Tri-O-Gen ORC`s.

`Stroom uit rook` is gebaseerd op de zogenoemde Organic Rankine Cycle (ORC) waarbij alle soorten `warmte` van lagere temperatuur worden omgezet in damp. Deze `expandeert` in een turbine, die is aangesloten op een elektriciteitsgenerator. Het unieke is dat de installatie geen brandstof verbruikt, maar `loopt` op uitlaatgassen of andere restwarmte, die normaliter in de atmosfeer verdwijnen. De installatie is bovendien zeer onderhoudsarm en belast het milieu op geen enkele wijze.

Het volledig gestandaardiseerde model levert al elektriciteit bij een warmte-invoer vanaf 350 graden Celsius. De installatie genereert een verbetering van het elektrisch rendement van een motor of gasturbine tot 20%; dat is revolutionair omdat voorheen gerealiseerde verbeteringen altijd beperkt bleven tot tienden van procenten. De elektriciteitsproductie van één ORC is voldoende voor de consumptie van 300 huishoudens.

Het Nationaal Zwemcentrum `De Tongelreep` in Eindhoven heeft de primeur, met biodieselmotoren die voldoende warmte leveren voor één ORC.

Het voorbereidingstraject voor deze innovatieve en duurzame technologie is langdurig en intensief geweest. Meerdere miljoenen zijn geïnvesteerd in de ontwikkeling en de technische inbreng is geleverd door Aan de Stegge Bouw & Werktuigbouw . Ook een groot aantal externe deskundigen hebben meegedacht en meeontwikkeld, waaronder het Nationaal Lucht- en Ruimtevaart Laboratorium, TNO, AgentschapNL en de TU-Delft.

The manta ray-like flying submarine from The Incredibles. Photo: PIXAR

The Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), the US military science and technology department, has set about creating an aircraft that can fly low over the water until near its target before disappearing under the sea to avoid detection.

It would then creep closer in submarine form before attacking its target, probably a ship or coastal installation, and fly home.

New Scientist reports that the project, which has been in development since 2008, has reached design proposal stage, and several outside developers have submitted designs. DARPA could start allocating funding to developers in as little as a year.

While the principles of hydrodynamic and aerodynamic flight are similar, the technological challenges are profound. Aircraft need to be as light as possible, so that they can use a minimum of power to get airborne, while submarines need to be dense and strong to withstand water pressure. Heavier-than-air aircraft get their lift from airflow over their wings – submarines simply pump water in and out to change their buoyancy.

One method of getting around the latter problem is to design a submarine that is lighter than water, but – like an upside-down aeroplane – uses lift generated by its wings to force it away from the surface. Then, after surfacing, the wings’ “angle of attack” would be changed to generate upwards lift instead, allowing it to fly.

Graham Hawkes, a submarine designer, believes that modern lightweight carbon fiber composites could be used to build a craft that is both strong enough and light enough to fly above and below the water. He has already designed and built a submersible craft called the “Super Falcon” which uses stubby wings to “fly” down to 300 meters. He says that if it were given jet engines and larger wings, it could fly at up to 900kph (560mph) in the air, while still being capable of underwater travel at around 18kph (11mph). At these speeds, the behavior of water and air over the control surfaces is similar. “Think about it as flying under water,” says Mr Hawkes. “It can be done. It just needs a lot of work.”

One problem could be overcome in a dramatic fashion – in order to get the wings to start generating downward lift, the craft would have to get underwater; but a lighter-than-water vessel would struggle to do so. Mr Hawkes suggests copying birds: “You might have to put the nose down and literally dive, smack, into the water. It would certainly be spectacular.”

There are a variety of other design problems to overcome. Ordinary batteries capable of giving the craft a 44km (28 mile) range – as specified by DARPA – would weigh more than the rest of the vessel, but running it on ordinary fuel would require a supply of air, meaning a snorkel and a maximum depth of just a few meters.

Also, jet engines – which run at several hundred degrees Celsius – would most likely explode from the sudden change in temperature if they were rapidly submerged after airborne use, but piston engines would not survive being immersed in water. Jim McKenna, an engineer at the UK Civil Aviation Authority, says: “You can’t let cold seawater get at a hot engine because the thermal shock will blow it apart.” The Pentagon’s dream of a flying submarine is still some way away yet.

Source: telegraph.co.uk

Morgen, donderdag 20 mei 2010 introduceert Samsung als eerste de grootste 3D-outdoorprojectie in Nederland. Samsung geeft om 21:45 uur het officiële startschot van de 3D-projectie op de gehele Beurs van Berlage. Ter illustratie van de magie van 3D kan het publiek zien hoe het historische pand op bijzondere wijze tot leven wordt gewekt. Deze 3D-projectie kan bekeken worden vanuit een grote huiskamer op het plein voor de Beurs van Berlage, waar ook 3D-televisies aanwezig zijn. Samsung is de eerste fabrikant die 3D-televisies aanbiedt en wil aan de vooravond van de doorbraak van 3D-televisie, bloggers graag kennis laten maken met de magische wereld van 3D.

Foursquare en YouTube
Bezoekers maken per avond kans op een 3D-televisie. Hiervoor maakt Samsung onder meer gebruik van Foursquare. Met Foursquare op de mobiel kunnen bezoekers ‘inchecken’ rond de huiskamer op de Beurs van Berlage. Bovendien wordt de 3D-megaprojectie vanaf 1 juni doorvertaald naar YouTube, waarbij de game wordt geïntegreerd in YouTube. Het is de eerste keer in Nederland dat YouTube op deze innovatieve wijze wordt ingezet.

Programma, morgen donderdag 20 mei Beurs van Berlage Amsterdam:
21:45 uur Opening event door Samsung
21:50 uur Start 3D-megaprojectie in huiskamer
00:30 uur Afsluiting eerste avond

Een Britse gepensioneerde man kreeg gister als eerste patiënt ter wereld een hartoperatie welke werd uitgevoerd door een volledig op afstand bestuurde robot-arm.

Kenneth Crocker, 70 jaar oud, onderging de succesvolle operatie om een onregelmatige hartslag te verhelpen in het Glenfield ziekenhuis in Leicestershire. De 1-meter lange robot-arm drukte een dunne buis in het lichaam van meneer Crocker, terwijl de chirurg in een aparte kamer zat en de afstandsbediening gebruikte om het object door een bloedvat in het hart te begeleiden.

Deze precieze procedure wordt normaal uitgevoerd met de hand waarbij artsen blootgesteld worden aan gevaarlijke hoeveelheden röntgenstraling, door de apparatuur die de lokatie van de buis 8 uur lang in de gaten moet houden. Echter werd deze specifieke operatie succesvol afgesloten in minder dan een uur, waardoor het bestempeld werd als een “enorm succes”.

Bron: Dailymail.co.uk

AMSTERDAM – Onderzoekers van Toyota en de Amerikaanse overheid zijn er niet in geslaagd een Toyota Prius op hol te laten slaan. Ze experimenteerden met de auto van een man die beweerde dat zijn Prius uit zichzelf versnelde.

De bevindingen roepen volgens de overheid vragen op over de geloofwaardigheid van het verhaal van de man.

De 61-jarige James Sikes belde de politie maandag omdat zijn hybride auto op hol zou zijn geslagen. Hij haalde snelheden van 151 kilometer per uur. Een agent hielp Sikes zijn auto aan de kant te zetten in de buurt van San Diego.

Onderzoekers hebben testritten met de auto gemaakt en probeerden de situatie zich nog eens voor te laten doen, maar er gebeurde niets.

Toyota heeft onlangs miljoenen auto’s teruggeroepen om de remmen beter af te stellen.

Bron: nu.nl

2008 Prius Demo of how to shift to neutral and stop the car

Bij het laatste wordt duidelijk aangegeven dat de Prius, ook met een gaspedaal probleem, makkelijk tot stilstand gebracht kan worden. Al rijdt je vol gas, je kunt via het rempedaal de auto altijd tot stilstand brengen, de rem onderbreekt namelijk de brandstoftoevoer. Andere optie is de neutraal stand van de versnellingsbak de auto drijft dan gewoon uit. Misschien moeten we meer vragen stellen bij de bestuurders dan bij de werking van de auto. In Amerika is het al heel gewoon dat een ongeluk met een Prius wordt afgeschoven op het probleem met het gaspedaal. Iets wat Toyota veel geld kost, al vele miljarden.